0 引 言
地铁信号系统即ATC(Automatic Train Control，列车自动控制)系统，它由ATP(列车自动保护)、ATO(列车自动驾驶)、CI(计算机联锁)和ATS(列车自动监视)等子系统有机地组成在一起。信号设备分布在控制中心、轨道沿线设备房、室外轨旁及列车上，其中列车上的ATC车载设备由车辆提供110 V直流电源。在正常情况下，由信号系统以ATO模式按照ATS的计划时刻表运行，运行的安全完全由信号系统负责。信号系统的控制设备出于安全性和可靠性的考虑，采取了三取二平台或冗余热备配置。为了确保信号系统控制设备正常工作，系统的电源配置也应采取适当的方法与整个系统相适应。信号系统的电源设备包括信号电源屏、UPS(不间断电源)和蓄电池等。
本文就信号系统地面部分设备集中站的电源方案进行探讨。
1 信号电源屏
1.1 原理
目前地铁中使用的模块化信号电源屏示意图如图1所示。
过去使用的单体分立元件式的信号电源屏由于不方便使用维护和占地面积较大而逐渐被淘汰，现在使用的是模块化信号电源屏，即信号系统需要的各种直流电源通过高频开关电源模块提供。直流24 V电源为CI、光连接模块、继电器等供电，直流60 V电源为CI、ATP等供电，交流230 V为轨道电路、信号机等供电，交流三相380 V为转辙机供电。直流模块采用N+1均流并联方式，交流三相转辙机模块采用1+1热备，交流230 V通过UPS输出配电直接输出。
