消费型电子产品普遍应用锂电池作为充放电设备,但该系电池会因为过冲,过放或过流对电池照成损坏,所以针对改特点,我们设计的车载汽车充电器车载汽车充电器相关电路必须有预充状态、恒流充电和恒压充电作为三个阶段来充电。(C电容值)
预充状态:1/10C;恒流充电:1C;恒压充电:1/10C。
放电时遵循恒流放电,在1/10C左右设置门限电阻限制电量留出以保护电阻。
车载充电器采用升压电路设计。升压电路采用BAU99 集成升压电路,该元件是电压型PFM控制模式的DC-DC转换元件,内部包括输出电压反馈和修正网络,启动电路,振荡电路,参考电压电路,PFM控制电路,过流保护电路以及功率管。以BAU99集成升压芯片为核心,其外围电路只需要寄生串联电阻,肖特基二极管(其正向导通压降是升压电路功率损耗的主要原因,电容和电感会影响输出的纹波),因此经实验验证,我们采用100uf的电容,二极管采用ss14肖特基二极管。转换率可达80% 可以满足后续电路的需求。
车用充电器采用稳压电路设计。稳压电路采用TL431并联稳压电路,TL431其工作原理与分立元件的并联稳压电源相同,三端集成稳压器设置的启动电路,在稳压电源启动后处于正常状态时,启动电路与稳压电源内部其他电路脱离联系,这样输入电压变化不直接影响基准电路和恒流源电路,从而保持输出电压的稳定。
车载充电器采用充电电路设计。充电电路采用LM358,内部包括有两个独立的、高增益、内部频率补偿的双运算放大器,适合于电源电压范围很宽的单电源使用,也适用于双电源工作模式,在推荐的工作条件下,电源电流与电源电压无关。它的使用范围包括传感放大器、直流增益模块和其他所有可用单电源供电的使用运算放大器的场合。
